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为了防止材料的浪费，该领域技术人员将加工材料选用为钢丝，通过对钢丝的拉拔，形成环状的圈体。如公告告为：CN103522009的发明名称为“一种挡圈的加工方法”。其采用钢丝为加工材料，通过拉拔的方式实施加工，钢丝完成拉拔成型后，实施退火，完成退火后成型需要将钢丝进行捆扎。由于钢丝的横截面为矩形，将其拉拔成挡圈基体时由于材料受力挤压，其横截面发生变化，挡圈基体的内圈会高于外圈（形成斜面），由于材料挤压变形较大，此时实施对挡圈基体开口的冲压则会产生塌角或造成更大的材料变形；因此需要对挡圈基体实施捆扎，捆扎工艺是为了防止在淬火过程中材料受热发生更大的变形，同时也淬火过程中具有一定的调节作用，促使斜面变小；但完成淬火后，挡圈基体的硬度提高，对其上开口的冲切过程则会变的更为繁琐。

而铆钉在进行铆接时，往往需要对铆钉进行定位和固定，但是，目前常见的铆钉定位机构，其在对铆钉进行固定后，往往没有办法有效快速地解除对铆钉的限制，导致钉入机构难以快速地对定位后的铆钉进行钉入。

高压隔离开关的拉杆和接头往往通过在连接销孔中打入弹性圆柱销而实现连接，传统的装配方法是将拉杆和接头防止在V型块上，手扶弹性圆柱销对准连接销孔，然后用榔头砸入。由于弹性圆柱销很小，采用这种装配方法很容易砸伤人手，同时弹性圆柱销没有准确定位又造成装配误差较大，装配效率也较低。

弹簧垫圈的锁紧效果一般，重要部位尽量少用或不用，而采用自锁结构。对于用于高速拧紧（气动或电动）的弹簧垫圈，最好采用表面磷化处理的垫圈，提高其减磨性能，否则易摩擦发热而烧坏或张口，甚至损坏被连接件表面。对于薄板连接处，不应采用弹簧垫圈结构。据统计，弹簧垫圈在汽车上使用得越来越少了。

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